在2020东京改装车展露脸的丰田GRYaris高功用小钢炮，其时原厂仅发布部分车型的功用数据罢了。跟着上市日期步步迫临，丰田GazooRacing也于近期再度发布完好的日规车型组成，除了最早发布的RZ车型以外，这次也同步发布CVT车型RS、竞技赛车用的RC以运用户得到满意的需求。GRYaris车身尺度为3995×1805×1460mm（全长×全幅×全高）、轴距为2558mm。
车体分量为1280kg会如此轻盈除了换上铝合金引擎盖、尾门和车门板外，部分方位换上由SMC模制成的CFRP车顶，具有十分超卓的空气动力学功用之余，一起又减轻了分量。而顶规车型RZ调配高输出G16EGTS（日规标准）1.6三缸涡轮增压引擎，除了TNGA引擎高速焚烧概念外，还运用轻量化运动零组件来进步引擎速度并优化吸气和排气体系，也因而输出可以到达272PS、扭力为37.7kgm！别的GazooRacing也配上了6速iMT手动（专用）来匹配。
至于GRFOUR四轮传动体系，驾驭者可经过不同的驾驭形式，将前后动力按5050（Track）、3070（运动）、6040（舒适）进行分配。为了减重GRYaris并没有供给中心差速器，而是在后轴前方安装了一个电子式多片式高功用聚散联轴器以完成动力分配，而前后轴选用差速器设定。悬挂体系部分本来的扭力梁被双A臂独立悬挂体系替代，刹车制动体系也晋级为前4活塞后2活塞卡钳。
尽管GRYaris每年25000辆的设定让他不再象是上一代的GRMN标准抢破头，不过全体调校还是以专业车手为主的设定难免会让正常人害怕，因而在改装车展的时分丰田也静静的在现场版了一台GRYarisCVTConcept，现在原厂也正式以RS标准名正式推出。这台主动排档的GRYaris但是与手动版别有所不同。具体来说底盘保持前麦弗逊、后双A臂独立悬挂体系，但其它当地的不同就十分大了。
除了GRFOUR体系被拔掉保持FF设定以外，引擎相同保持标准版的1.5M15AFKS型三缸引擎，最大马力与扭力分别为120ps/145Nm，变速箱则是带有起步齿轮组织的DirectShiftCVT，附模仿变速功用。也便是说他绝大多数都是一台更亲民的轻量级钢炮，对手明显便是铃木Swift运动了，并且少了四轮传动体系的车体分量将比GRFOUR手动更为轻盈。
最终GazooRacing也推出了入门级专为赛事而生的RC标准，动力方面与RZ相同，选用G16EGTS（日规标准）1.6三缸涡轮增压引擎、GRFOUR四轮驱动体系和6速iMT手动，但最大的差异便是把一切不必要的装备悉数拿掉了，其他象是铝合金引擎盖、尾门和车门板，SMC模制成的CFRP车顶这些都留下来，一起经过优化前后悬挂体系装备，使得RC实际上与准WRC赛车款式十分的挨近。
内饰当然也是少掉音响、凉气、车载体系等等，因而全车减轻了120kg来到1130kg的水平。特别款车型部分，RZFirstEdition与RZHighperformanceFirstEdition二款车型早已从1月10日1000到6月30日网络限制预定，现在在日本和欧洲有大约6000笔订单。特别款车型RZFirstEdition是以RZ为根底，在外观上如水箱罩、前下扰流、后扰流板和后保险杠选用磨砂黑色烤漆处理，一起选用消光黑烤漆车顶设置。
至于特别款车型RZHighperformanceFirstEdition则是相同以RZ调配Highperformance装备为根底，换上BBS制磨砂黑色烤漆铸造轮毂，当然消光黑烤漆车顶也是标配，别的二款车最特别的是挡风玻璃上会有Morizo的特别签名，最终原厂也供给大理石斑纹碳纤维车顶和高档运动座椅作为选配。
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