回顾2023年CC-1000T智能座舱评价体系评测过的车型，如果用一个字总结今年各家车企在智能座舱领域的状态，就一个字——卷。可不同于前几年“卷”硬件、“卷”屏幕数量的常规操作，“卷”场景、“卷”体验成了当下各家打造智能座舱时都少不了的动作。这其中既有高通8295等座舱领域高算力平台助阵，也不乏“软硬兼施”将手机纳入车机朋友圈的。当然，无论车企怎么“卷”，能带来好体验，获益的就是卖车人。今天咱就来盘点一下，2023年六大“卓越级”智能座舱。
先简单介绍一下CC-1000T智能座舱评价体系。这套体系是车云研究院与合作伙伴从消费者体验方面出发，共同研发的智能座舱评价体系。对于每款车的评测，我们将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合客户的真实需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化水平。
“体系”包含基础项与创新项两部分，基础项满分为1150分，创新项作为独立评价不设总分上限。基础项与创新项之和，即为测试车智能座舱表现的总分。从累积的数据分析来看，往期测试车的成绩呈现金字塔形分布，根据分数我们将“金字塔”从上至下划分为卓越、优秀、较好、一般和较差共五个等级。
位居卓越阵营的选手数量不多，但能力与表现都属于“神仙打架”的状态了。与此同时，从今年评测车型的数据分析来看，卓越阵营不再是“新势力”的天下了，慢慢的变多的自主品牌车型也在凭实力进军行业头部。
接下来，咱们就盘点一下2023年跻身智能座舱卓越阵营的六位选手，各有怎样的十八般武艺，以下排名不分先后。
2022年9月，理想ONE的正统继任者——理想L8正式对外发布。伴随它的出现，理想L系列在智能座舱领域的高中低配阵容才正式与消费者们见面，即SS Max +、SS Max和SS Pro三套“智能空间”方案。用户选择更丰富，功能体验丰俭由人。
HUD+安全驾驶交互屏替代了传统仪表盘，同时为用户所带来了更强的座舱科技感。前排并联双15.7英寸16:9大屏、支持手势控制的吸顶后舱娱乐屏、前后共两颗骁龙8155提供算力支持，这些明星元素一个不少。
适合观影的16:9大屏、7.3.4声道设计、全车21扬声器音响系统，再加上支持增益、延时等音响硬件底层数据自定义的调音大师功能，沉浸式车内影音体验着实让人印象非常深刻。同时全车六座均提供座椅加热，第一二排还具备座椅通风和按摩功能，并均支持语音的定向控制，整车舒适性与智能化操作的便利性可圈可点。加上X -BOX游戏机、笔记本电脑等可在车上投屏，这些进一步扩充了理想L8在各场景中的使用。可以说，理想L8带来的移动空间体验，已成为不少对手心中的标杆。
伴随车机OTA升级，至我们测试的4.6.0版，HUD画面中已可显示路口红绿灯倒计时，方向盘安全驾驶交互屏支持多种功能的自定义，逐步提升了驾驶的专注性。而借助前后舱手势传感器，理想L8带来了后排手势控制，以及手势+语音融合交互的创新体验。
此外，魔毯空气悬架2.0衍生出了便捷上下车功能，集成定制化UI设计和内容推送逻辑的小主人模式，照顾到了儿童上车的场景。如果再考虑到前排双无线W TYPE-C接口和第三排220V三相电源等细节，显而易见无论是硬件基础，还是配合软件展现的功能体验，理想L8在座舱环境创新方面，花了不少心思。
作为国内新势力顶流之一的蔚来，持续发力智能化之余，将目光转向了产品阵容的差异化，推出了ET5的“瓦罐版”——ET5T。干练动感的家族化造型风格，搭配旅行车别样的车身线T成功get到了年轻用户审美。
当然，始于颜值，而后还要看实力，蔚来ET5T座舱的多样性，便是“实力”之一。系统为主、副驾座椅分别提供5个和3个记忆槽位，驾驶席的记忆槽位可存储座椅、方向盘和后视镜位置信息。同时可通过语音控制座椅加热/通风等功能开启的挡位，也可以小幅调节座椅高度，控制方式也很多样化。
车机提供的潮汐和快捷场景应用中，均提供了预设的场景模式，通过后者用户还可根据自己的需求新建场景模式，备选执行动作的颗粒度很细且覆盖车辆软/硬件功能，甚至能设置在该场景中你要用哪款软件听哪首歌。
值得一提的是，蔚来车机中提供了众多高品质在线音视频资源。比如，聚合杜比音乐、黑胶音乐和原创音乐的NIO 沉浸声，以及提供杜比音效专区的爱奇艺等，配合23扬声器的音响系统，逐步提升了用户的影音体验。
不仅如此，蔚来ET5T还具备较强的数字化创造新兴事物的能力，比如在手机App中导入车内车控功能，可在车辆启动后直接用手机控制多媒体音量、搜索想听的歌或控制座椅加热/通风等功能；系统内增加了原生浏览器并支持语音调出百度等常用网站。
同时NOMI备忘和日历提醒等功能，均可与智能手机同步，NIO Phone用户上车后还可体验到剪贴板同步、天空视窗（可理解为手机的车机端镜像）等功能。
虽然这些创新功能谈不上花哨，但将出行细节中一闪念的“要是有…”、“假如能…”搬到现实，给人惊喜感之余，也带来了更多实用价值。
3、问界M5 智驾版：核心应用响应快、车辆行驶旅程体验佳，车机纳入华为生态体系
从推出问界品牌到家族成员不断壮大，手机生产厂商入局为智能座舱的发展提供了新鲜血液，更让我们正真看到了华为在汽车领域的技术实力。说回智能座舱，不同于另外的品牌，华为拥有庞大的软硬件产品与技术矩阵，自家软件跑在自家芯片上，既能将软硬件优势最大化，也降低了车联万物的难度。
问界M5 智驾版测试期间给我们留下的最深印象是“快”。一来，音乐、有声、视频和导航等核心应用的启动速度均在1秒内，尤其是车机、导航和全景影像在冷启动环境下，用时同样在1秒内，可以说这些功能上车即用；二来，导航系统的近距地址（同城）和远距地址（跨省）规划速度均达满分评价标准，无迟滞的操作体验得到了测试员的认可。
作为软硬件深层次地融合的缩影，问界M5 智驾版的语音系统不仅支持空调、座椅等常规车控功能，还具备多指令操作能力。同时其免唤醒功能均为全场景可用，配合车内4音区定向识别，问界M5 智驾版在平稳行驶场景下，能为乘员带来几乎不上手的高效交互体验。
搭载鸿蒙车机系统的问界M5同样也是华为生态体系的一员，配合采用鸿蒙系统的华为手机，用户可实现上车后的音乐断点续播、导航无缝流转等功能。通过超级桌面，手机应用可在车机端使用且均为全屏化适配，操作更便利。
除了与鸿蒙手机联动外，问界M5的车机还可作为华为电脑的触控副屏，并支持镜像与拓展两种双屏协同模式。如果车上办公的场景躲不开，而你又是华为生态的使用者，那么问界的家族成员能在全场景下，带来更高效、便利的座舱智能化体验。
眼下，高通骁龙8155座舱平台依旧是座舱领域拿得出手的装备，可先头部队却已将目光转向了新任“小甜甜”——骁龙8295座舱平台。坐拥30TOPS AI算力的8295，首次支持超宽全景显示器等新科技，更帮车企解锁了智能座舱的“新姿势”。
前不久，吉利银河E8正式开启了预售，相比同系列的L7，E8采用了罕见的45英寸8K一体化集成大屏，造型更前卫、更能激发用户对座舱体验的期待。而8295芯片与银河OS N-无界版的组合，不仅带来了高画质全景显示的震撼，更提供了极速、流畅的功能体验。同时车机还支持双蓝牙设备连接，并提供了HiCar、CarLink和Flyme Link三款手机映射应用，多人出行更便利，也为拓展车机生态提供了可能。
与此同时，银河E8将场景化体验带到了“全面屏”时代。进入小憩模式后，除了联动座椅、空调、氛围灯和车窗等车身硬件外，串联仪表、中控和副驾区显示的集成化大屏上，还能显示完整的壁纸。如果开启游戏狂野飙车9，无分割的显示画面与双人同时外接手柄玩游戏的乐趣和沉浸感，绝非独立中控和副驾屏可比的。
另外，银河E8还带了多项创新互体验。比如车外扬声器，也可以叫它绅士喇叭，区别于友商产品上的类似功能，银河E8的“绅士喇叭”既有外放音效也有语音提示，更礼貌、更直观。在车机内录入声纹后，携带钥匙的情况下，可在车旁进行语音交互，实现开车窗等功能，语音系统还能设置不一样音区的对话内容，并支持模糊说法学习，以便更好的服务用户。
正所谓硬件服务软件、软件打造体验，伴随更高算力芯片与全景显示器上车，不少脑洞开始走向现实，银河E 8是个开端，我们也期待明年智能座舱领域有更多新玩法。
如果说银河E8借新硬件推动想法落地，那么同一集团的领克08 EM-P就是新思路的试水，后者搭载领克与魅族共同开发的LYNK Flyme Auto车机系统，领克更懂车、魅族更懂消费电子科技类产品的交互体验，它们会碰撞出怎样的火花呢？
从外观到座舱体验，领克08 EM-P都是颇具个性化的存在。15.4英寸中控屏分辨率达2.5K，车机系统运行在双“龍鷹一号”芯片组成的安托拉1000 Pro计算平台上，无论画质呈现、抗反光能力还是滑动时的跟手感，它都没得挑。
车机系统支持实况、地图和壁纸三种桌面主题，并在“主题美化”应用中提供了多组高清壁纸套图，仪表盘目前已开放两种主题，多样化风格迎合了不同喜好的用户。同时系统快捷菜单、首页卡片和DOCK栏目均支持功能自定义，备选功能也进行了细化，覆盖极速升温等空调集成化模式、车机应用和小程序、座椅按摩等各板块内层功能，实现了因人而异的高效操作。
在这套系统上魅族带来了Smart bar和小窗模式，DOCK栏目左侧区域不仅能显示多媒体和充电进程等信息，也集成了部分零层级操作功能。不仅如此，Flyme Link的到来实现了手机车机无感连接、音乐流转等功能，并支持手机应用在车机端使用。在此基础上，车机与手机app进行了深度打通，车机语音可开启手机应用并进行跨终端语音交互，甚至可见即可说也能在车机端的手机应用页面内实现，逐步降低了上车后用手机的频率。
另外，领克08 EM-P的92英寸AR-HUD可在驻车时显示歌词、专辑封面等信息，或将爱奇艺的视频投屏至HUD播放，并提供了场景化观影模式——5D巨幕厅。而如然空调提供了寒露、晨风、暖阳和壁炉四种场景化空调模式，每个模式都有配套的壁纸、声效和联动的温度设定。无论是5D巨幕厅还是如然空调，为用户打造沉浸式交互与座舱环境体验，都是领克08 EM-P智能化的一部分。
车企与手机厂的“混搭”，带来了契合车端场景且迎合消费者习惯与喜好的智能座舱，并在车机手机互联、车机生态扩充等方面，展示了大众化开源系统的解决方案。
最后聊聊小鹏G6，肩负体现小鹏品牌价值与拓宽销路的它“担子很重”，同时为了直面对手并占据一席之地，它也要有“能打”的一面，尤其是在竞争愈发白热化的智能化战场上。
相比之前的产品，小鹏G6在座舱设计方面更符合当下审美，14.96英寸中控屏内嵌Xmart OS 4.0车机系统，而在这套系统带来的智能化体验中，兼顾车控能力深度与广度的全场景语音系统最为抢眼。
一来，语音系统可执行后视镜展开/收折、座椅位置调节等操作，可控制的车辆硬件更丰富；二来，空调速热/速冷等集成化操作、座椅靠背角度和坐垫高度调节以及天窗/车窗的开度等精细化控制，均可通过语音完成，软件与硬件深度关联。
当然，全场景语音2.0的能力还不止如此。开启全时对话功能后，在车控、导航、音乐、设置等高频领域内，系统可分辨有效指令并执行相应动作。借助车内摄像头捕捉驾驶员看的屏幕动作，小鹏推出了主驾全时可见即可说功能，即驾驶员可随时看向屏幕，并说出屏幕内自己想了解的内容，为驾驶员与车机的交互进一步提效。基于视觉传感器的融合交互悄然登场，或许融合唇形识别的全时免唤醒功能已指日可待。
逐步提升语音能力之余，小鹏G6的细节体验也有不少看点。比如，下车后系统会通过手机APP推送锁车、车窗未关等提示，也可在检测到后排有活动的情况下，在用户下车时发出后排遗留提醒。在保证全景影像开启速度等“基本功”表现出众的基础上，加强完善了车辆到达场景的细节体验。
此外，结合实际场景小鹏G6还在数字化创新方面做了不少功课。其中包含可设置进站剩余电量、并在路线中规划补能点的智能充电路线功能，以及包含节能和副驾自动吹风的空调智能模式等。当然，如今的语音助手小P依旧支持换装和头像自定义。不难发现，小鹏G6的数字化创新在体现实用价值之外，还能为用户所带来不小的惊喜感。
近几年，智能化赛道上各家车企都在“卷”，但从今年我们评测过的、综合表现出众的车型来看，抱着“你有什么，我就至少得有什么”心态的玩家慢慢地减少，挖掘新技术、构思新体验、融合更多出行场景的车企数量在增多。尤其是部分自主品牌车型，智能座舱体验上开始与新势力们一较高下，甚至有加速赶超之势，也让这场预计还要持续很久的“神仙打架”愈发精彩。
与此同时，结合2023年测试过的车型我们得知，在“座舱要带来怎样的体验？”这样的一个问题上，此前以散点状功能体验为核心的模式，正快速转向以标签化场景体验为重点，向内不断聚焦核心体验、向外不断延展差异化创新的新模式，而这种新模式已成为大势所趋。
以2023年末为时间节点，诸如理想、长安深蓝、智己、极越等为代表，开始在车机部署AI大模型，而吉利、长城、比亚迪等品牌有望在2024年实现AI上车，甚至奔驰、大众等海外车企也将车机语音和大模型的融合提上了日程。由此可见，产品端座舱智能化体验的思路转变之余，伴随新技术落地，从差异化到归一化的循环演进仍在继续。
