对智能座舱进行了详细讲解，其中27英寸滑动中控屏是最大的看点，相比于以往常见的多屏、带鱼屏、贯穿屏不同，这块屏幕能够准确的通过使用者的习惯进行左右横移，这也是业界目前唯一，那么它有什么魅力，我们不妨探讨一下。
联屏在奔驰S级上出现并逐渐普及，准确一点是代号为W222的奔驰S，然而当W223的奔驰S上市之后，取消了联屏，也给了不少品牌继续创新的机会，然而也仅仅是在屏幕尺寸和个数上“创新”。对于荣威来说，能在众多同质化严重的环境中脱颖而出，在“创”和“新”都有突破，并且要保证人车之间的互动，是一件不容易的事情。
所以滑动屏幕的出现，成为了这次的亮点。它的结构很简单，通过物理滑轨的方式，在常规中控位置做水平左右300mm的移动。拥有两种位置选项，智驾模式整体靠向驾驶员，智享模式靠向副驾驶，两种模式下UI显示也会不同，前提是不可能影响驾驶员正常读取车辆信息。
这块27英寸的触控屏幕，达到了4032 x 756分辨率的4K显示效果，拥有152PPI像素密度，1670万种色彩，85% NTSC广色域，采用Mini LED背光技术，超过800个背光分区，最高亮度可达到1000nit，以及十万比一的对比对，配合180˚可视角度，无惧屏幕位置的变化、角度的变化，以及反光问题。
工程师还进行了全新的手势交互的拓展，点按、拖动、放大缩小、滑动、两指三指操作等。为让这块屏幕拥有更多的功能和交互，还加入了以及山水UI、二十四节气沉浸式场景，充分了利用了这块大屏的显示效果，提升车内视觉质感。
所以总结起来，滑动屏幕的优点有三个，一是省去了三联屏的成本及对空间的挤占；二是减少操作时的交互距离，提升安全性；三是在不同模式下，整体式27英寸的屏幕拥有不错的显示效果，提升和加强了车内科技感，滑动仪表国内业界唯一。
当然也会有一些不足，如滑轨设计在长时间使用之后，会不可能会出现异响，以及屏幕信息的显示是否够直接，会不可能影响驾驶视野整体的通透性。
作为消费者，长期以来惯性视觉思维很难撼动，对于新事物大多是观望态度，如同数码界，需要有苹果这样的公司带头，才会让自主品牌手机去模仿。同样道理，荣威想要突破，就要找到新的思路，做自主品牌引领着或是设计者，高出一等才能得到推广和应用。
关于第三代荣威RX5会使用洛神智能座舱系统，融合了达摩院、天猫精灵、斑马智行的核心基础技术，提供沉淀AI交互、AI感知、AI场景化服务能力，配合高通骁龙8155芯片，16GB的运行内存，平台的运算速度达到了360万次/秒。洛神赋予车机系统“仿生学习能力”，能听懂方言，不断学习，还能支持多人互动，还有天猫精灵语音技能加持，实现人车、车家互联，在拓展性上可实现多个第三方APP的安装，自由的编辑桌面和卡片模块，提升交互质感。用户还可以自定义属于自身个人的使用场景，包括了语音、空调、声音、屏幕、多媒体等多重维度的调整，让不同的驾驶员都有属于自身个人的驾驶方式。
整车支持FOTA升级，除了进行固件操作系统，以及应用程序的迭代更新，操作流畅不需要过多的担心卡顿外，车辆自身的一些性能、安全、使用逻辑等方面，也能进行升级。
在智能驾驶方面，第三代荣威RX5采用了多传感器融合方案，配备了800万像素前置超高清摄像头、高精定位模块、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100°周视摄像头、4个360°环视摄像头等28个传感器，具备360°全覆盖的高精度的感知定位能力，并采用了3颗地平线自研高性能AI芯片，能够让车辆基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，能覆盖高速公路和城市快速路等多种路况。
目前已知第三代荣威RX5会有两种不同动力总成，燃油和插电式混合动力，其中燃油版车型使用全新的1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配荣威新一代7速湿式双离合，拥有188Ps和300N·m的数据。
插电式混合动力车型，使用的是上汽新新一代GS61 1.5T涡轮增压直喷发动机，加EDU G2 Plus 180kW的永磁同步电机组合，最大综合马力432Ps，最大综合扭矩570N·m，百公里加速6.9s，馈电油耗为NEDC百公里4.8L。电池组方面，配备了12.3kWh的磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航能力为61km，NEDC综合续航为1050km，CLTC综合续航为825km。
此外第三代荣威RX5拥有10档传动结构，但并非是10档位的变速箱，而是电机2档与发动机5档，电机档位与发动机档位自由搭配，实现2×5的10速变速，在自主品牌阵营里，这应该是档位最多的变速箱了。
全新的驾舱设计，以及全新的混动技术，在竞争非常激烈的市场中得到了双重保障，伴随着智能化、电动化浪潮的来袭，第三代荣威RX5有“创新”，这才是获得流量密码的关键。
