[汽车之家 试驾] 在两周之前，吉普Jeep新款大切诺基已经在中国市场发布了，相信关注Jeep的读者已经将此车了解个大概，虽然已经在海外上市半年的时间，但新款大切诺基依然足够有新鲜感，这种新鲜感不是因为它有多少创新，而是来自很多细节，看似没有过大的变化但却能给人耳目一新的感觉。之前几代Jeep大切诺基在设计风格上都是走的“粗犷”路线，但是今天的大切诺基正在努力地摆脱这个词汇。
似乎这个鼻祖级别的越野车厂家在推出新车时从不会担心人们会认不出来这是一辆Jeep。先看看车头部分，Jeep家族的特征丝毫没有保留的映入眼帘：方形的七孔进气格栅、笔直硬朗的腰线、梯形的轮拱，还有切诺基家族特有的“鼻梁”都在炫耀它的血统是纯正的。
新款大切诺基的车身尺寸为4822mm×1943mm×1764mm，宽度和高度与老款车型相差不多，长度增加了7.2cm，但从侧面看新款大切诺基并没有显得很长，因为前悬和后悬缩短了，这样使车身看起来还是很紧凑的。轴距拉长了，2915mm的轴距比老款车型增加了135mm。
与老款大切诺基相比，新车在外形方面细腻了不少。车身上线条边缘处都做了修饰，类似于用刻刀做刻出来的那种效果，使一些细节更有层次感。大灯的面积缩小了，方中带圆的造型简洁，眼神更加犀利，并且系统采用了当前最流行的双氙气大灯。雾灯也是专门修饰过的，这是最体现细节细腻的，因为印象中之前的Jeep车型没有如此修饰过细节。
车尾的变化显而易见，能够说是改革性的，Jeep家族一贯竖向的尾灯在新款大切诺基上却变成了横向的组合尾灯。从美观角度来讲，对于大切诺基这样比较宽的车来说，横向的尾灯感觉更为和谐，车尾不再显得那么光秃秃；但从情感上来讲，这个全新造型的尾部不是很有感觉，更不可思议的是可能被人误认。排气管不再藏于保险杠的下面，造型也更时尚，另外，排气管也是区分排量的标志，3.6L车型为单排气管，5.7L车型为双排气管。
围绕着车身一周的黑色塑料护板慢慢的变成了了当今越野车的“标配”，它可以在越野中避免轻微的磕碰，值得一提的是，新款大切诺基在必要的时候还可以将黑色塑料护板拆卸，达到提高接近角和离去角的目的，这确实是空气动力学和通过性两者兼得的好点子。
新款大切诺基依然为承载式车身设计，但对刚度进行了加固，据资料显示另外，车身抗扭刚度提升为原来的146%。空气动力学进行了全新设计，风阻系数Cd降低至0.37。与以前车型相比，风阻降低了8.5%（上代车型的风阻系数Cd是0.404），这对风噪和油耗都起到了一定得优化。
新款大切诺基标准配备了18英寸的轮毂，依然为经典的5辐设计，经过镀铬处理的轮毂跑起来亮闪闪的，不过造型让人失望，没有新意。
新款大切诺基看上去很紧凑，但是当一辆轿车停在它旁边时，真实的体型就显露出来了，个头确实不小。车头笔直、简洁的线条很讨人喜欢！不过尾部的创新设计似乎有失Jeep的传统风格，仁者见仁智者见智，让市场来认证吧。
新款大切诺基的内饰是亮点之一。整体的布局没有过大的变化，但是内饰相对之前Jeep的产品来说精致了很多，中控台上半部分已经采用软质材料来代替硬塑料，质感也不错，同时门内衬板和车门拉手设计的也更加有档次。中央是一个6.5寸彩色触摸屏，提供DVD音响控制管理系统和可视倒车影像功能。与这个机头相匹配的是阿尔派（Alpine）九扬声器音响，音效还是很不错的。
关于座椅进口到国内的车型全部为线方向电动调节功能+加热功能，5.7L高配车型还会提供座椅通风功能。此次试驾会中所有的大切诺基都配有全景天窗，这款天窗前半部分可以向上翘起或向后滑开，后半部分为固定玻璃，内部有电动的遮光帘，不出意外的话进口到国内的大切诺基都会配有全景天窗。
新款大切诺基对于后排乘客的照顾比上一代车型要强多了。加长轴距带来的后排腿部空间是很明显的，在前排乘客调整好坐姿后，身高1.85米的乘客坐在后排还有1拳多的腿部空间。后车门的开启角度增大了，上下车很方便。
『开启角度超大的后车门、大尺寸的后排出门口、后排座椅加热让后排乘客感到很体贴』
后备箱的容积也增大了，常规状态下大切诺基的后备箱容积为782升，将后排座椅折叠后可以扩展到1554升，后排座椅可以分比例放倒。另外，老款车型挂在底盘下面的备胎在新车上被转移到后备箱里面，不一定会有多方便但是至少干净多了。
新款大切诺基的内饰部分精致了许多，但是这只能说是相对于上一代车型或者之前的Jeep车型，如果和同级别SUV车型对比就会发现它的内饰精致程度还是有一定差距。不过对于Jeep来说，这样就足够了，因为即使表面再精致也不能完全掩饰它粗犷的本性。总体来说，除了内饰变得美观、精致外，Jeep对于新款大切诺基后排乘客的感受上也下了不少功夫。
3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），上限功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。
5.7L HEMI V8发动机与老款车型变化不大，只是做了细微的调校，上限功率为352马力/5200转，最大扭矩为520Nm/4200转。这款发动机的优势是可以在4汽缸-8汽缸之间转换，在动力需求不大时关闭一半汽缸达到节油的目的。
坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：
① 沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能；
⑤ 岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。
新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂（上代车型为整体桥设计），并采用空气悬挂来支持车身，进而达到舒适性和越野能力兼得的效果。当今不少越野车厂家也是这样搭配的。
③ 越野2：底盘进一步抬升，离地间隙达269.5毫米，达到极限的通过性；
④ 泊车模式：正常高度基础上将车身降低40毫米，便于上下车和使用车顶行李架。
⑤ 高速模式：正常高度的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。
注：新款大切诺基接近角为34.3°，离去角为27.3°，纵向通过角可达23.1°
新款大切诺基的四驱系统没变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检验测试所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。
低速扭矩放大挡的齿比依然为2.72：1。如果想了解Jeep全部四驱技术，可以翻看我们之前写过的详细的Jeep四驱技术介绍，请查看以下链接：
下面大家就先跟我看看大切诺基在国内首次试驾会中越野场场地环节中的表现如何吧，先睹为快！
Jeep官方称新款大切诺基是第二款可以通过Rubicon小道的车型，当然，和Rubicon小道相比今天的越野场地只能算是个中等级别的游戏。
本次越野试驾环节中所有的项目均是用低速四驱挡通过的，在低速四驱挡，车速最好还是不要超过20公里/时，否则会对变速箱和分动箱产生不利影响。
本次试驾会中我与新款大切诺基只是一个短暂的接触，新款大切诺基将会在今年年底就会正式引入到中国，届时我们会促进地测试这款车，尽请关注！另外编辑得到消息，供应中国市场的将会是3.6L和5.7L的顶配车型，预计售价60万元起，5.7L车型还有可能会达到80万元左右。暂不谈这样的价格是否有多大的竞争力，至少对于酷爱Jeep的粉丝们来说，花这个价钱买到的Jeep车开起来更舒服、更贴心了。（摄影、文/汽车之家 汪淼）
3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型，外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。
Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑，甚至面对专业越野车的项目，也能轻松应对，表现优异。
Trailhawk代表越野性能的极限，不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色，内饰空间基本都符合日常使用，做到了玩乐主义和实用主义的平衡。
一台车重超过2.4吨的SUV车型，仅有9L出头的百公里油耗，表现很不错。而且作为一款柴油车，它对噪音和振动的抑制表现得都不错，坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制，这是消费的人不得不面对的问题。
对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言，不到8秒的0-100km/h加速，仅9L出头的百公里油耗表现，还有什么可说的呢？不过刹车系统的热衰减有些严重，而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响，这是购车时不得不考虑的现实问题。
柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外，它的平顺性也是可以让我们肯定的，对于真的想买它的人来说，从哪方面看都够用了。刹车系统方面，我觉得还是有一定提升空间的。
3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置，能满足日常驾驶，又有一定的动力储备，同时经济性又能够保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响很明显，所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题，其他硬件已能满足了。
之前测试5.7升版本的时候，就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求，豪华性、越野性兼顾，上得厅堂下得厨房，价格也还不错（别跟原产地比，咱比不了）。
8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升，3.6L发动机的各项性能也满足日常需求，而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV，总体来说很值得考虑。
这一代大切诺基的外形经过了重新打造，特别是面部表情更丰富、更有霸气，不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题，动力表现跟我们预期有些差距，总感觉他还能跑的更快一些，舒适性方面应该是它的强项，这个级别当中属于比较出色的。
在欧系、日系的双向夹击下，大切诺基试图尽量提高个人的豪华感，它的精致程度还有提升空间，好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了（除非你念旧），期待3.6L的表现。
大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能，同时公路驾驶表现也令人满意，不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步，如果对动力没什么太高要求，选择更经济的3.6L车型就够了。
虽说不是强悍的机械差速锁，但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统，2011款大切诺基也能做到良好的通过性与脱困性；另外，它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升，从实力上讲也比之前有了明显进步，所以得打个高分。
新一代大切诺基的改变是显而易见的，更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列，但毕竟它还是一辆传统的美国车，想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看，新大切诺基依然是无可挑剔的，毕竟这是Jeep天生的基因。
我们可以清楚的看出，新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢，公路行驶时的舒适性令人印象非常深刻，同时它的越野性能又几乎无可挑剔，只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大，动力却没有想象中那么强。
就像文章写的一样，大切诺基绝对是一种性格的体现，一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中，我们体验到了一款原汁原味的美国越野车，直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前，请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。
大切诺基的动力让我印象非常深刻，尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些，并不再是一味蛮干的一个美国的形象了，偏重城市的细腻驾驶感觉是我很喜欢的地方。
新大切诺基的外形可以说改变比较大，之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型，这个转变让我有些不适应。越野性能方面，大切还是那么的勇猛，一种征服感油然而生。
